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智能传感器在中国轨道交通领域的六大应用



近年来,随着物联网概念的兴起,作为物联网的周边神经,传感器越来越受到业界的关注。轨道交通行业对自动化,网络和智能的要求越来越高,也不例外。传感器是以高速铁路为代表的先进轨道交通,是智能时代的第一扇门。

中国的智能轨道交通对传感技术,数据图的要求越来越高

2016年4月28日,浙江省宁波市工程前沿技术论坛在中国工程院院士和中国CRRC共同主办,国家工程院院士和国内中青年专家齐聚一堂“轨道交通中的智能传感技术。讨论了”应用“的主题。传感技术在轨道交通领域的六位应用专家中定义了传感器:它是一种能够感知被测信息并能够改变信息的检测设备。根据一定的规则将信息传递到电信号或其他设备中,信息输出的形式需要满足信息传输,处理,存储,显示,记录和控制的要求。

高速列车设备舱的传感器的一部分,数据地图

在会上,中国工程院院士丁荣军介绍了轨道交通领域传感器技术的六大应用场景:一是收集列车运行状况信息;另一种是综合高速综合检测列车;第三是列车的综合性能。检测;第四是轨道探伤;五是远程监测轨道状态;第六是室内外环境的综合传感。

轨道交通传感器,数据图

例如,只有中国自主研发的高速铁路列车的代表是和谐380AL。列车中的传感器数量超过1,000个,每40个组件中就有一个是传感器。他们负责状态监控,故障报警和车载设备控制。这仍然只是一个车载传感器系统。轨道交通加速度计仍然没有在国内生产。中国的火车智能研发一直在路上。虽然中国的传感器行业已经逐渐从模仿和引进转向独立设计和创新。然而,已经发现仅在轨道交通传感器市场中,具有相对高技术含量的当前加速度计尚未定位。事实上,不仅是轨道交通行业,而且国内传感器行业仍然普遍处于低端水平,而真正意义上的本土化才刚刚开始。事实上,中国智能列车的工程研究和开发已经走上了这条道路。以下是近年来两个典型的研发案例:2013年6月,中国CRRC在中国开发了第一个智能高速列车原型。它首次实现了新兴的物联网技术,传感器网络技术在大型交通设备中的应用以及物联网,传感器网络,列车控制网络和车辆传输网络的多网络集成。自我诊断,自我决定能力。今年3月,火车调试现场在北京某地,火车的调试可以实现全自动无人驾驶。数据图

2015年,中国CRRC推出了首款全自动“无人”地铁列车。列车可以通过传感系统实现障碍物,道路和交通信号的自我识别。该传感系统是用机器更换驱动器的关键。安全仍是未来智能轨道交通的主要需求。专家认为,未来传感器和人工智能技术将在轨道交通领域实现深度整合,但轨道交通信息化的核心价值还没有改变,安全,可靠,高效。方便又经济。虽然在固定轨道上行驶的火车上发生意外碰撞的概率比汽车和无人机小得多,但这种碰撞造成的损坏是不可估量的。

安全仍然是轨道交通技术发展的第一要求,数据图

中国工程院院士钱清泉表示,对于轨道交通而言,安全仍是第一需求。他说,在过去,我们对火车的控制主要依赖于相对原始的信号灯。随着新一代列车控制系统的开发和部署,情况发生了很大变化。相信随着智能传感技术的进一步发展和应用,火车将变得更加安全,同时变得更加智能。